Первый дизель южнокорейских производителей, оснащённый системой Common Rail и называвшийся D4EA увидел свет ещё в далёком 2000 году. Следом за ним появился 3-х цилиндровый, меньший двигатель, в 1,5 литра, получивший обозначение D3EA. Следующим стал 4-х цилиндровый, объёмом 2,2 литра, созданный на базе 2-х литрового CRDI мотора, это D4EB. Рассмотрим подробнее D4EA — 2-х литровый дизель ставший первенцем в их ряду.
Характеристики двигателя D4EA
Дизель корейского производства D4EA имеет такие характеристики:
- Его объём составляет — 1991 кубический сантиметр.
- Система питания Д4ЕА — непосредственный впрыск.
- При этом он имеет мощность — от 112, до 151 л.с.
- А крутящий момент у него — от 245, до 350 Нм.
- Блок 4-х цилиндровый с рядным расположением, выполнен из чугуна.
- Головка блока цилиндров (ГБЦ) — 16-ти клапанная, выполнена из алюминиевого сплава.
- Его цилиндры имеют диаметр — 83 миллиметра.
- Ход поршней при этом 92 миллиметра.
- Характеристика степени сжатия D4EA — 17,7.
- К особенностям этого мотора относится — наличие интеркулера.
- На этом моторе используются гидрокомпенсаторы.
- Привод ГРМ — ременной.
- Масло — 5W-30.
- Объём же масла, заливаемый в двигатель — 6,5 литров.
- Топливом для него служит — дизель.
Средний ресурс — 250000 км.
Расход топлива
Такие характеристики как расход топлива должны рассматриваться с учётом характеристик автомобиля, на который он установлен, а также некоторых других факторов. Рассмотрим же потребление топлива двух моделей автомобилей на которые устанавливался двигатель D4EA.
Это Kia Sportage 2.0D AT 4WD Elegance выпускавшийся с апреля 2007-го по июль 2010-го года и оборудовавшийся автоматической 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач.
Также рассмотрим расход топлива автомобилем Hyundai Santa Fe 2.0D MT 4WD GLS выпускавшимся с августа 2004-го года по март 2006-го года с установленной на нём механической коробкой передач.
Kia Sportage 2.0D AT 4WD Elegance.
При разных режимах расход топлива будет следующим:
- город — 10,3;
- трасса — 6,6;
- смешанный цикл — 8,0.
У Hyundai Santa Fe 2.0 D4EA MКПП 4WD GLS.
При разных режимах расход топлива будет следующим:
- город — 9,0 литров;
- трасса — 6,1;
- смешанный цикл — 7,1.
Технические особенности
4-х цилиндровый дизельный двигатель D4EA корейцы разрабатывали совместно с VM Motori, где он обозначался RA 420 SOHC.
Раньше всех Д4ЕА стали устанавливать Kia и Hyundai, а после к ним присоединились Opel и Daewoo/Chevrolet где он именовался 2.0 VCDI Z20DMH. Базой D4EA стал блок цилиндров выполненный из чугуна, в котором установлен коленчатый вал обеспечивающий ход поршней в 92мм. Диаметр его цилиндров составляет 83мм. Этот диаметр, вкупе с таким ходом и даёт объём порядка 2-х литров.
Этот блок цилиндров накрывается алюминиевой шестнадцати клапанной ГБЦ с одним распределительным валом и установленными гидрокомпенсаторами, так что дополнительно регулировать клапана не потребуется. Вращение распределительного вала осуществляется ременным приводом ресурсом в 90000км. После этого ремень ГРМ следует заменить. Замена производится с заменой всех сопутствующих деталей, и проведением всех необходимых регулировок.
Нагнетание воздуха в такой двигатель каким является Д4ЕА дизель, может осуществлять турбина. Такое решение повышает мощность.
Номер же мотора следует искать в районе стыка мотора и КПП над стыком.
Если произойдёт обрыв ремня ГРМ, то двигатели этого семейства при такой аварии гнут клапана!
Модификации D4EA
Двигатель Д4ЕА имеет несколько модификаций.
Так с 2000-го года и до самого конца 2005-го года производились моторы D4EA первой серии. В них использовали впрыск Common Rail, с давлением в 1350 бар, нагнетанием воздуха в цилиндр тут занималась турбина MHI TD-025M, работало всё это железо под управлением ЭБУ Bosch EDC15. Здесь устанавливался катализатор и EGR, мотор соответствует классу Евро-3
Мощность ДВС составляла 112, или 113 лошадиных сил при 4000 об/мин, что зависело от настройки оборудования. Крутящий момент же равнялся 245 Нм, при 1800-2500 об/мин.
Но с 2003-го года появляется 125-ти сильная модификация этого двигателя. Здесь уже устанавливалась турбина модели Garrett GT-1752V.
В 2005-ом году, место на производственной линии занял мотор 2-го поколения, здесь уже использован впрыск Common Rail при давлении в 1600 бар. Применена турбина Garrett GTB-1549V. Разработчики понизили степень сжатия до 17,3, здесь также применена охлаждаемая система EGR, а для некоторых стран был установлен ещё и сажевый фильтр. ЭБУ применённая на таких моторах Bosch EDC16. Экологический класс Евро-4, а мощность этих двигателей поднялась и теперь находится на отметке 120-150 л.с. при 4000 об/мин.
Обслуживание
D4EA двигатель требует периодического технического обслуживания и замены некоторых расходных материалов. Плановое ТО, а также замена расходных материалов, должны производится не реже чем это прописано в документах.
Так например ремень ГРМ следует менять спустя 90000 км пробега, или спустя 6 лет.
А вот масло и масляный фильтр меняются каждые 15000км пробега, или раз в год. При этом заменяться масло должно на то, которое рекомендовано производителем, а именно классом не ниже ACEA B4. Выбор масла скажется не только на экономии топлива, но и на ресурсе D4EA.
Воздушный фильтр также рекомендуется заменить после прохождения автомобилем 15000 км, или же рекомендована ежегодная замена.
Антифриз же в системе охлаждения заменяется спустя 45000 километров пробега, либо раз в 3 года.
Недостатки и слабые места D4EA
Двигатель Д4ЕА конечно же имеет свои слабые места.
Так например самая дорогая проблема — поломка топливной аппаратуры (как впрочем и в любом дизеле).
Ресурс ремня ГРМ у двигателя D4EA не особо большой, но его замена необходима, ибо при его обрыве погнёт клапана. Лучше менять привод газораспределения раз в 60 — 70 тыс.
Со временем прогорают шайбы под форсунками, а из-за этого образуется сильный нагар.
Клапан ЕГР заклинивает в открытом положении.
При солидных пробегах случается растрескивание Головки Блока Цилиндров.
Забившийся приёмник влечёт за собой масляное голодание, последствиями этого становится проворот вкладышей.
Как видите, минусы у Д4ЕА есть.
Возможные причины масложора
В базовой версии 112-ти сильный двигатель D4EA не имеет маслоуловителя в системе вентилирования картерного газа. В этой версии на клапанной крышке установлена только пластина-маслоотделитель. Некоторые водители ставили маслоуловители своей собственной конструкции, но его простота приводит к тому, что масло попадает в камеры сгорания, где и сгорает вместе с топливом. Это одна из причин масложора. Следует периодически очищать клапанную крышку для устранения повышенного расхода масла.
К парению из маслозаливной горловины может привести засорение сапуна в системе вентилирования газов картера. Этого нельзя запускать, жор масла может быстро прогрессировать, из-за чего уровень смазки может опуститься ниже допустимого. Нарушится смазка шеек коленчатого вала, с последствиями в виде проворота вкладышей, а иногда, может вызвать разрушение шатунных шеек.
К клапану ВГК двигателя 2.0 CRDI претензий нет никаких. Здесь он применён мембранной конструкции, а такие клапаны имеют очень большой срок службы.
Система подачи топлива
Топливная система фирмы Bosch, которой оборудован D4EA капризно относится к качеству топлива. Изношенная форсунка начинает сливать много топлива в обратку. Из-за чего Д4ЕА начинает неустойчиво работать и испытывает проблемы с пуском. При этом неустойчивая работа вызывается даже износом одной форсунки из 4-х. Если же форсунка начнёт впрыскивать много топливо, то это может повлечь даже капитальный ремонт.
Форсунки двигателя D4EA требуют тщательной и регулярной проверки на стенде.
Регулятор давления топлива также вызывает много проблем. При неисправности как регулятора, так и датчика давления мотор начинает глохнуть при разгоне и плохо заводится.
Медная огнеупорная шайба установленная под форсункой также может прогореть, при этом закоксовывается как гнездо форсунки так и полость ГБЦ. А это приводит к образованию избыточного давления не только под клапанной крышкой, но и в системе вентилирования газов картера.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе D4EA. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.
На какие автомобили устанавливался Д4ЕА
Двигатель D4EA устанавливался на автомобили марок Hyundai и Kia.
Модели Kia:
- Sportage GE
- Magentis MG.
Hyundai:
- Santa Fe SM,
- Hyundai Tucson JM,
- Hyundai Elantra XD.
Заключение
Много противоречивых заключений вызывает надёжность D4EA. Много двигателей этой модели надёжно работают и при пробегах в 400000 км, но также много не преодолели рубеж в 150000 км. Ресурс ДВС Д4ЕА сильно зависит от наблюдательности владельца, а также качества и своевременности техобслуживания.
